Amortyzatory Ironman 4×4 NITRO GAS rozprężają się samoczynnie z powodu zawartego w nich sprężonego azotu, a szybkość rozszerzania się gazu ma niewielkie znaczenie w określaniu stanu lub wydajności amortyzatora.

Amortyzatory Ironman 4×4 FOAM CELL NIE rozciągają się samoczynnie jak amortyzatory NITRO GAS, ponieważ nie zawierają ciśnienia gazu – amortyzator FOAM CELL ogólnie będzie wydawał się twardszy przy rozciąganiu niż przy ściskaniu.

Jeżeli amortyzator gazowy nie wysuwa się samoczynnie, nie zawsze może to oznaczać uszkodzenie, może to być spowodowane suchym lub brudnym tłoczyskiem czy mocnym oporem zaworów.

Unikaj usuwania cienkiej warstwy oleju z tłoczyska – jest ona wymagana do płynnego działania uszczelnienia i smarowania. Jeśli występuje skrzypienie, można użyć oleju w celu przesmarowania uszczelnienia.

Możliwe przyczyny:

1. Uprzednio zmodyfikowane zawieszenie. W starszych pojazdach zawieszenie mogło zostać wymienione lub zmodyfikowane przez poprzednich właścicieli. W takim przypadku nowe zawieszenie Ironman nie podniesie pojazdu jeszcze wyżej – jedynie skompensuje oklapnięcie wcześniejszego zawieszenia.

2. Nieprawidłowe zastosowanie. Zakup zestawu komfortowego (indeks „A”) do pojazdu mocno obciążonego może skutkować nadmiernym ugięciem. Zawsze przed zakupem należy określić, jak wykorzystywany jest pojazd i jakie obciążenia będą stałe.

3. Nieprawidłowe ustawienie „spoczynku” amortyzatorów FOAM CELL PRO może skutkować nieprawidłowym podnoszeniem.

Jest to najprawdopodobniej wynik dokręcenia tulei w nieneutralnym położeniu.

Nigdy nie dokręcaj tulei amortyzatorów, dopóki pojazd nie zostanie opuszczony na ziemię. Przed opuszczeniem pojazdu na ziemię pozostaw śrubę dokręconą tylko palcami. Dopiero po opuszczeniu pojazdu dokręć śruby/nakrętki zgodnie z zalecanym momentem.

Wszystkie sprężyny Ironman są wykonane z najwyższej jakości stali (SUP9) „silicon manganese”. Jest to ta sama stal, która dostarczana jest producentom sprężyn i resorów do większości samochodów i ciężarówek.

Wszystkie sprężyny Ironman są śrutowane i potrójnie karbowane, aby ograniczyć osiadanie i zapewnić dłuższą żywotność.

To normalne, że każda nowa sprężyna opada około 6 mm wkrótce po zamontowaniu – potocznie mówi się, że sprężyny się „układają”.

Jest to znany problem w niektórych modelach po podniesieniu prześwitu. Spowodowane jest to zmianą kąta w układzie napędowym, najczęściej w pojazdach z dwuczęściowymi wałami napędowymi.

W wielu przypadkach Ironman 4×4 oferuje zestawy do regulacji kątów wału napędowego w celu minimalizacji naprężeń łożyska środkowego. W niektórych pojazdach wibracji nie da się całkowicie wyeliminować – mogą być wymagane dodatkowe kliny osi, a w skrajnych przypadkach zmniejszenie prześwitu.

Przede wszystkim rozciągnij amortyzator i ściśnij go w pozycji pionowej 2–3 razy, aby oczyścić komory ciśnieniowe z pęcherzyków gazu lub powietrza.

Amortyzator będzie ogólnie wydawał się twardszy przy rozciąganiu niż przy ściskaniu.

W wielu przypadkach uszkodzenie powłoki sprężyny lub amortyzatora jest nieuniknione z powodu uderzeń kamieni, piasku itd.

Na odsłoniętej stali może pojawić się lekka rdza powierzchniowa. Nie wpływa to na działanie produktu, jednak może być nieestetyczne. Należy uważać przy używaniu myjek wysokociśnieniowych i agresywnej chemii – mogą one naruszyć powłokę i przyspieszyć korozję.

Pojazdy eksploatowane w zasolonych środowiskach mogą doświadczać przyspieszonego rdzewienia powierzchni.

Jeśli pojazd pochyla się w jedną ze stron, najpierw upewnij się, że stoi na równym podłożu, a następnie oceń rozkład masy, aby zapewnić równomierne rozmieszczenie ładunku i akcesoriów.

Wiele modeli ma fabrycznie nierównomierny rozkład masy – Ironman 4×4 produkuje do nich odpowiednie sprężyny/resory oznaczone dla strony kierowcy (D/S) i pasażera (N/S). Zazwyczaj wyższą sprężynę montuje się po cięższej stronie pojazdu.

Jeżeli pojazd jest wypoziomowany z boku na bok, ale z przodu lub z tyłu już nie – najczęściej wskazuje to na nieprawidłowy dobór sprężyn.

Należy sprawdzić, czy sprężyny są dobrane do faktycznego obciążenia i zamontowanych akcesoriów.

Niezależne zawieszenie posiada ograniczenia w skoku. Sprężyny Ironman 4×4 produkowane w celu zwiększenia prześwitu mieszczą się w bezpiecznych granicach przewidzianych przez producenta.

Jeśli zamontowane są nieprawidłowe sprężyny lub dodatkowe podkładki dystansujące, wysokość jazdy może być zbyt duża, powodując uderzanie kolumny o górne ograniczenie.

Ironman 4×4 zaleca minimum 60 mm skoku w dół („droop”). Jeśli jest go mniej, pogarsza się prowadzenie, rośnie ryzyko uszkodzeń zawieszenia/napędu i zużycia opon – w takim przypadku prześwit trzeba zmniejszyć.

Przy pierwszym użyciu mogą pojawić się oleiste pozostałości lub niewielka ilość oleju pochodzącego z uszczelnienia tłoczyska – to tzw. przepełnienie produkcyjne.

Jest to normalne i należy je wytrzeć przed montażem lub po pierwszym użyciu. Jeśli olej nadal się pojawia, amortyzator może faktycznie przeciekać i powinien być wymieniony.

Zapoznaj się z formularzem instalacji i porównaj pomiary wysokości przed montażem, zaraz po montażu i aktualnie.

Ironman 4×4 projektuje różne sprężyny dla różnych zastosowań – kluczowe jest dobranie sprężyny do obciążeń. Zbyt miękka sprężyna dla danego obciążenia szybciej oklapnie lub nie zapewni odpowiedniego liftu, zbyt twarda da zbyt duży lift i brak komfortu („jazda na desce”).

Aby dokładnie ocenić ugięcie, sprężynę trzeba wymontować i zmierzyć jej wolną wysokość względem katalogowej. Ułożenie sprężyn następuje zwykle w ciągu 2–3 miesięcy – potem wysokość powinna być stabilna. Utrata ponad 10 mm wolnej wysokości może oznaczać konieczność wymiany.

Pisk może powstawać z wielu powodów. Najlepsze jest systematyczne podejście do znalezienia źródła.

Sprawdź, w jakich warunkach pojawia się dźwięk (duże wyboje, małe wyboje, deszcz, zakręty), jaki ma charakter (miękka guma/plastik czy twarda stal). Spróbuj zasymulować te warunki i nasłuchiwać – czasem potrzebna jest druga osoba.

Typowe źródła hałasu to:
– suche lub uszkodzone tuleje,
– luźne lub nieprawidłowo spasowane elementy,
– zgięte/uszkodzone części,
– tarcie stali o stal,
– niedokręcone śruby.

N/S oznacza stronę pasażera, a D/S oznacza stronę kierowcy. Często sprężyny po stronie kierowcy są wyższe, aby skompensować masę kierowcy, zbiornika paliwa, akumulatora, koła zapasowego itd. Różnica może wynosić nawet 20 mm.

Jeżeli pojazd jest przechylony, sprawdź, czy sprężyny są zamontowane po właściwych stronach. Jeżeli rozkład masy zmieniają akcesoria, wyższa sprężyna powinna być po cięższej stronie. W niektórych przypadkach do precyzyjnej korekty wysokości mogą być potrzebne podkładki.

To co wyróżnia sprężyny i resory Ironman 4×4, to kompletny proces projektowania oraz produkcji – przygotowane do wszechstronnego stylu jazdy i użytkowania pojazdu.

Generalnie celem jest powiększenie ładowności auta tak, aby można było zamontować ulubione akcesoria i jednocześnie poprawić prowadzenie. Zawieszenia Ironman 4×4 koncentrują się na poprawie prowadzenia, komfortu i kontroli, zapewniając przy tym możliwość przenoszenia dodatkowej masy.

Resory piórowe Ironman podnoszą pojazdy około 50 mm w porównaniu z nowym pojazdem.

Sprężyny Ironman podnoszą pojazdy około 40–50 mm w porównaniu z nowym pojazdem.

W pojazdach z niezależnym zawieszeniem lift waha się między 25–50 mm (w zależności od modelu) z uwagi na ograniczenia geometrii.

Może być nieco twardszy. Sprężyny Ironman utwardzają pracę i pozwalają przewieźć większy ładunek, ale dopiero w połączeniu z amortyzatorami Ironman uzyskuje się połączenie większej stabilności z komfortem. Z takim zestawem zawieszenie jest mocne, responsywne i przewidywalne.

Tak*.

Standardowe amortyzatory „spoczywają” mniej więcej w środku swojego skoku. Po zainstalowaniu sprężyn Ironman ich pozycja przesuwa się nieco wyżej, ale nie wpływa to negatywnie na pracę amortyzatora, a Ty korzystasz z zalet sprężyn.

*Z wyjątkiem zestawów Competition Lift Kits.

Tak*.

Amortyzatory Ironman 4×4 będą pracowały nieco niżej niż środek zakresu, ale nadal prawidłowo. Możesz korzystać z ich lepszej charakterystyki nawet na seryjnych sprężynach.

*Z wyjątkiem zestawów Competition Lift Kits.

Amortyzatory 4×4 w warunkach drogowych (onroad) powinny zapewniać szybką reakcję, płynniejszą pracę i stabilność przy dodatkowym obciążeniu – dlatego wymagają sztywniejszych zaworów, aby ograniczać kołysanie nadwozia i nurkowanie przy hamowaniu.

W terenie generują dużo ciepła, więc ważne jest skuteczne chłodzenie.

NITRO GAS (tłok 35 mm) – najbardziej uniwersalne, idealne dla kierowców jeżdżących głównie po drogach utwardzonych, z weekendowym off-road.

FOAM CELL (tłok 41 mm) – zamiast gazu wewnątrz jest pianka absorbująca, dzięki czemu można wlać więcej oleju. Więcej oleju i większy korpus = lepsze odprowadzanie ciepła, niższa temperatura pracy i wyższa wydajność. Idealne do bardzo wymagających warunków i ciepłego klimatu.

Ironman 4×4 zaleca wymianę tulei resorów podczas wymiany resorów.

Oryginalne, dwuczęściowe gumowe tuleje pasują do resorów Ironman 4×4, ale nie są zalecane. Po nasmarowaniu poliuretan zapewnia większą swobodę obrotu szekli w porównaniu z gumą.

Amortyzatory Ironman 4×4 mają regulowane siedzisko sprężyny. W kolumnach serii 12xxx i 24xxx stosuje się podkładki, a w serii 45xxx – gwintowany korpus.

Regulacji nie wolno wykonywać przy zamontowanej i obciążonej kolumnie – trzeba ją wymontować, aby nie działała siła sprężyny. Celem jest rekorekta wysokości jazdy po dołożeniu ciężkich akcesoriów lub po ułożeniu sprężyn, a nie stworzenie systemu regulowanej wysokości jazdy.

Zmiana punktu spoczynku poza specyfikacje OEM może spowodować zbyt duży lift i niezgodność z przepisami. Należy zachować minimum 60 mm kompresji zawieszenia.

Tak, tuleje poliuretanowe powinny być okresowo dosmarowywane w ramach regularnego serwisu.

Ironman 4×4 zaleca smar na bazie dwusiarczku molibdenu lub inny smar przeznaczony do poliuretanu.

W większości przypadków nie.

Ironman 4×4 zaleca montaż kolumn przez wykwalifikowanego mechanika z użyciem specjalistycznego sprzętu. W gotowej kolumnie sprężyna jest silnie naprężona – niewłaściwe obchodzenie się z nią może spowodować poważne obrażenia lub śmierć.

Nigdy nie luzuj ani nie zdejmuj górnej nakrętki na tłoczysku, dopóki sprężyna nie zostanie wcześniej bezpiecznie ściśnięta odpowiednim narzędziem.